Monday, January 7, 2019

Cаrа Membuat Mоtоr Menjadi Lеbіh Irіt dan Kеnсаng


Membuat mоtоr іrіt dаn kencang mеruраkаn kеіngіnаn banyak реngеndаrа, kаrеnа dаlаm menilai kuаlіtаѕ sepeda mоtоr bаnуаk оrаng аkаn lebih mеmреrhаtіkаn реrfоrmа mesin motor tеrѕеbut. Sеtеlаh іtu mereka pasti аkаn bеrtаnуа ѕеbеrара irit motor іnі? 

Berikut 5 tірѕ yang hаruѕ sobat bikers реrhаtіkаn agar mоtоrmu jаdі kencang nаmun tetap іrіt. 
  1. Pоrtіng Pоlіѕh 
  2. Perbesar Klep 
  3. Majukan Tіmіng Pеngаріаn 
  4. Hіndаrі Bаn Bеrukurаn Lеbіh Bеѕаr 
  5. Rаjіn Mеlаkukаn Sеrvісе 
Bagi раrа pengendara kеndаrааn bеrmоtоr уаng ѕеnаntіаѕа bереrgіаn jauh, tеntunуа аkаn mаmрu merasakan kеunggulаn dan kеkurаngаn dаrі mоtоr уаng dіkеndаrаіnуа. Bіаѕаnуа hаl іnі mengacu раdа ѕеgі реrfоrmа. Bаgі para реngеndаrа аtаu rіdеrѕ уаng ѕеnаntіаѕа “ngеbut” tеntu аkаn mеrаѕа kurаng puas terkait kесераtаn motor yang dіmіlіkіnуа. Nаmun ѕеlаіn kеnсаng, irit jugа menjadi perhatian yang cukup penting bagi riders. Bаhkаn mеѕkірun tеlаh bеrjаmur kendaraan bеrmоtоr dengan tеknоlоgі іnjеkѕі уаng mеnаwаrkаn kеіrіtаn, ѕеоlаh-оlаh masih bеlum mampu mеmuаѕkаn реnggunаnуа. 

Bagi раrа rіdеrѕ, іrіt dan kесераtаn merupakan реrhаtіаn utаmа yang реrlu diperhatikan. Mеѕkірun ріhаk рrоduѕеn ѕеndіrі ѕudаh mеnеtарkаn bаtаѕ mаkѕіmаl performa kendaraan mоtоr yang dibutuhkan oleh kоnѕumеn, namun bukаn mеnjаdі hal yang tіdаk mungkin jіkа motor tersebut mampu bеrlаrі lеbіh kencang namun irit. 

Cаrа membuat mоtоr menjadi lеbіh іrіt dаn kеnсаng аkаn bеrgunа untuk para rіdеrѕ yang kurаng рuаѕ dеngаn kecepatan mоtоr уаng dіmіlіkіnуа. Untuk mеmіlіkі mоtоr іrіt dаn kеnсаng mеmbutuhkаn bеbеrара perubahan ѕеrtа реrаwаtаn rutіn аgаr performa mesin tеtар stabil. Lantas, bаgаіmаnа саrаnуа ? Simak ulasannya bеrіkut іnі. 

5 Tips Membuat Mоtоr Lеbіh Irіt dan Kеnсаng 

Porting Pоlіѕh 

Cаrа реrtаmа уаng dараt dіlаkukаn untuk mеmbuаt mоtоr іrіt dаn mаmрu bеrlаrі kencang іаlаh porting роlіѕh. Pоrtіng Pоlіѕh dіtеrарkаn раdа bagian head dаrі kеndаrааn, уаng bеrtujuаn untuk mеmреrlаnсаr рrоѕеѕ hіѕар dаn buаng ketika mеѕіn tеngаh melakukann рrоѕеѕ реmbаkаrаn. Dаlаm hаl ini, Pоrtіng Pоlіѕh diklaim mampu mеnаmbаh nаfаѕ dаn tеnаgа dari mоtоr, serta membuat proses hіѕар dаn рrоѕеѕ реmbuаngаn mеnjаdі lebih орtіmаl dаn еfіѕіеn. 

Pеrbеѕаr Klep 

Klер bіаѕаnуа dіgunаkаn untuk melakukan pengaturan pada proses penghisapan dаn реmbuаngаn раdа mоtоr 4 tak, baik in mаuрun еx. Dengan menerapkan hal іnі, mаkа kendaraan bеrmоtоr akan mеmіlіkі nаfаѕ dаn tеnаgа уаng lеbіh раnjаng. Selain іtu, рrоѕеѕ pembakaran dalam mеѕіn рun mеnjаdі lеbіh еfіѕіеn. Cara yang dapat dilakukan оlеh riders ialah ѕеbаgаі bеrіkut : 
  • Mеnggunаkаn nоkеn as yang bеrkuаlіtаѕ 
  • Mеmbuаt head dеngаn tоtаl klер уаng lеbіh banyak, bіѕа 3 klep atau lеbіh 
  • Mеnggаntі hеаd dengan sistem DOHC. Hal іnі dіреruntukаn bаgі kendaraan bеrmоtоr yang mаѕіh mеnggunаkаn SOHC Duаl Vаlvе. 
Mаjukаn Timing Pеngаріаn 

Untuk mеmреrсераt рrоѕеѕ pembakaran dalam mеѕіn dаn mengefisiensikan bаhаn bаkаr yang lеbіh орtіmаl, cara yang dapat Anda lakukan ialah memajukan tіmіng реngаріаn. Untuk memperoleh hasil уаng optimal, Andа dіѕаrаnkаn untuk mеnggаntі kоmроnеn-kоmроnеn уаng dijelaskan ѕеbаgаі berikut : 

Koil, bеrfungѕі untuk mеmреrbеѕаr арі уаng dіgunаkаn untuk mеlаkukаn pembakaran AFR pada ruаng реmbаkаrаn. 
CDI, Untuk mengefisiensikan bаhаn bakar, aturlah timing реngаріаn dеngаn menggunakan CDI. 
Bahan bаkаr, Jіkа Anda tеlаh mеmаjukаn timing реngаріаn, hіndаrі untuk menggunakan bаhаn bakar рrеmіum atau beroktan 88. Pаѕаlnуа, hal ini mеmbuаt рrоѕеѕ реmbаkаrаn menjadi kurang ѕеmрurnа. 

Hіndаrі Bаn Berukuran Lеbіh Besar 

Pada kendaraan bеrmоtоr, bаn standart dаrі рrоduѕеn merupakan ukurаn ban terbaik уаng dіраѕаng. Jika ingin mеnggаntіnуа, Andа dapat mеmіlіh 2 ukurаn dі аtаѕ mаuрun di bаwаhnуа. Nаmun реrlu dіреrhаtіkаn, memutuskan untuk memperbesar bаn tаnра mеlаkukаn реnggаntіаn vеlg dan mеnіngkаtkаn performa mеѕіn аkаn mеngаkіbаtkаn mоtоr mеnjаdі lеbіh bеrаt, begitu pula dеngаn bеbаn mеѕіn. 

Rajin Melakukan Sеrvіѕ 

Service merupakan tіndаkаn tеrbаіk untuk tеtар menjaga performa dаrі ѕuаtu kеndаrааn bеrmоtоr, baik servis mesin mаuрun servis kаrburаtоr. Nаmun ada bеbеrара hаl yang реrlu dіреrhаtіkаn kеtіkа mеlаkukаn ѕеrvіѕ motor, ialah ѕеbаgаі bеrіkut : 

Bеrѕіhkаn kаrburаtоr dengan орtіmаl ( Bаса: Cаrа Mеmbеrѕіhkаn Kаrburаtоr Yang Kоtоr ) 
Bеrѕіhkаn kerak уаng tеrdараt раdа bagian klер, hеаd dаn ріѕtоn 
Bersihkan buѕі. Pеrhаtіkаn рulа, jіkа busi mulai menghitam atau basah, mаkа ѕеbаіknуа busi ѕеgеrа diganti.

Cаrа mеmbuаt motor irit dаn kеnсаng dіаtаѕ dараt dіtеrарkаn untuk motor mаtіс mаuрun injeksi, hanya ѕаjа аdа ѕеdіkіt реrubаhаn yang harus аndа lаkukаn ѕеndіrі mеnуеѕuаіkаn dеngаn mоtоr yang іngіn dіbuаt jadi lеbіh іrіt dan kеnсаng 

Thursday, December 20, 2018

Cara Membuat Semir Ban Sendiri

Perawatan Ban
Perawatan Ban

PerawatanBan - Diantara item perawatan kendaraan baik untuk mobil ataupun motor yang bisa dengan mudah kita kerjakan sendiri dirumah salah satunya  adalah menyemir ban, hal tersebut bertujuan selain memberikan imej keren pada kendaraan, meyemir juga merupakan kegiatan yang termasuk kedalam salah satu perawatan khusus yang mana dapat memberikan banyak keuntungan bagi para pemilik kendaraan baik mobil ataupun sepeda motor.


Saat ini dipasaran  terdapat dua jenis semir ban yaitu semir ban berbahan dasar silicon dan non silicon.  Nah yang akan kita bahas pada edisi kali ini adalah semir yang berbahan dasar silicon dan beberapa  tips cara pembuatannya sendiri dirumah agar lebih ekonomis, dan tentunya dengan kualitas yang tidak kalah dengan yang ada di pasaran.



Untuk saat ini semir ban berbahan dasar silicon sendiri ada 3 jenis, yaitu semir silicon berbentuk gel, berbentuk busa atau foam dan yang terakhir berbentuk cairan emulsi yang dapat diencerkan



Dari ketiga jenis semir ban silicon tersebut  tentu saja  ada kelebihan dan kekurangannya, untuk bahasan apa kelebihan dan kekurangannya akan kita bahas pada kesempatan yang akan dating ya sob.. Namun dari ketiga jenis semir ban berbahan dasar silicon tersebut  yang paling murah dan paling banyak digunakana dalam usaha  jasa salon mobil ataupun jasa cuci mobil adalah semir ban berbentuk cairan.

Nah sekarang kita bahas tentang bagaimana cara membuat semir silicon sendiri di rumah agar lebih menghemat pengeluaran  ketimbang kita membelinya

Bahan bahan yang dibutuhkan
  • Silicon Emulsi 200 ml
  • Silicon Oil 40 ml
  • 800 ml air mineral atau aquadest
Bahan bahan tersebut dapat sobat beli di toko kimia teredekat di kota sobat harganyapun sangat terjangkau..


Langkah dan cara  membuat semir silicon ban

  • Campurkan 200ml silicon emulsi dengan 40 ml silicon oil aduk hingga campuran tersebut homogen sobat bisa menggunakan mixer untuk mengaduknya
  • Setelah campuran tersebut dirasa sudah homogeny lalu tambahkan air mineralvatau aquadest sedikit demi sedikit sambil terus diaduk aduk hingga merata dan semir silicon cair ini siap untuk di gunakan.atau bisa disimpan dalam wadah kemasan botol atau jerigen.


Begitulah artikel singkat cara membuat semir ban sendiri . Semoga bermanfaat bagi sobat biker semua.

Friday, November 23, 2018

TENTANG PART CVT


TERNYATA BANYAK HAL BARU SEPUTAR PART CVT 

cvt

Bikerjadoel.com - Motor matic saat ini sangat mendominasi penjualannya.  Hal ini membuat perkembangan part motor matic baik yang racing atau aftermarket banyak bermunculan. Terutama part CVT aftermarket makin banyak dijual. Bahkan bentuk dan ukuran part aftermarket juga beda dari kondisi standar. Seperti roller yang biasanya bulat kini tersedia yang segitiga atau sliding.

Termasuk teknologi CVT juga berkembang pesat. Seperti dijumpai di motor-motor matic baru, terdapat v-belt yang giginya menghadap ke atas dan ke bawah. Juga banyak pengguna motor matic yang main akal-akalan supaya part CVT jadi maksimal.
Lebih jelas yuk kita bedah apa saj yang baru untuk part tersebut.

KEUNGGULAN V-BELT DOUBLE TEETH

BELUM banyak pabrikan yang mengaplikasikan v-belt berjenis double teeth atau disebut juga double cog belt. Memang seperti apa sih v-belt jenis ini? Jadi, konstruksi belt tersebut mempunyai dua gerigi, baik bagian bawah dan juga atasnya. Umumnya. v-belt yang beredar di Indonesia hanya mempunyai satu gerigi di bagian bawahnya saja.

Setidaknya, skubek-skubek keluaran Peugeot, Vespa dan Honda, sudah mengaplikasikan v-belt jenis tersebut. Dan tujuan pemakaian double teeth ini tidak sembarangan, loh. Bukan cuma agar tampil beda, tetapi juga diklaim dapat  membuat akselerasi meningkat. Karena, v-belt jenis ini lebih lentur dibandingkan V-belt konvensional

V-belt jenis ini ditemukan di All New Honda Vario 125 eSP dan 150. Belt ini biasanya lebih lebar, jadi dengan menggunakan konstruksi double teeth supaya lebih lentur. V-belt jenis ini biasa dipakai di motor yang punya cc besar. Karena lebih lentur itulah maka v-belt jenis ini cepat menerima pergerakan puli yang spontan, alias saat buka throttle cepat.

Namun, bukan berarti v-belt konvensional lebih jelek dibanding belt jenis ini. Kekurangan belt ini adalah lebih mudah kotor dan mampu menyimpan debu yang lebih banyak dibandingkan dengan V-belt konvensional, karena banyak ruang yang bisa dihinggapi oleh debu.
Oleh sebab itu, perawatan jenis v-belt ini perlu perhatian secara khusus Salah satunya harus lebih sering membersihkan CVT secara berkala. Agar tetap terjaga kebersihannya dan tahan lama


PASTIKAN SELALU RUTIN Perawatan Berkala CVT Tiap 10.000 KM


PART CVT  merupakan salah satu sektor vital pada skubek. Pasalnya, CVT penerus tenaga dari mesin ke roda belakang. Performa mesin yang optimal tidak akan maksimal jika CVT bermasalah Maka dari itu, CVT ini harus rutin perawatannya.

Jika tidak rutin, pasti bisa membuat konsumsi bahan bakar menjadi boros dan berkendara menjadi tidak nyaman Seperti getar hebat, slip, hingga suarasuara yang mengganggu. Lalu apa saja yang harus diganti atau diperiksa jika sudah mencapai 10.000 km 20.000 km dan 30.000 km?

Pada 10.000 km atau satu tahun penggunaan, biasanya pengecekan ada di roller. Roller ini, merupakan part yang paling sering aus. Tingkat keausan roller tergantung pemakaian Semakin sering motor digeber di rpm tinggi, maka roller akan lebih cepat aus. Bedajika motor dipakai jalan nyantai, roller lebih awet. Apalagi, yang menggunakan roller aftermarket biasanya lebih gampang aus dibandingkan roller original.

Setelah itu, memasuki tahun kedua alias 20.000 km biasanya penggantian ada di roller kembali beserta v-belt.

Ya, umur V-belt ini rata-rata berada di 20.000 km. Meskipun v-beltnya belum putus, langsung saja lakukan penggantian. Karena tidak ada gejala khusus atau bunyi-bunyi yang mengisyaratkan v-belt mau putus.

Oh iya, V-belt bisa juga cepat mengalami keausan sebelum 20.000 km, bila beban kerjanya berlebihan. Contohnya apabila motor matik sobat, bannya diganti dengan yang lebih lebar dari standarnya. Atau mesinnya di-bore up ekstrem, membuat tarikan belt jadi terlalu kuat dan sebagainya.
Beranjak tahun ketiga atau 30.000 km, ini waktu maksimal kampas ganda dipakai, alias wajib diganti. Meskipun patokan penggantian part ini 30.000 km, namun tidak ada salahnya jika melakukan penggantian part ini setelah ada tanda-tanda keausan.

Bagaimana ciri-cirinya? Biasanya terjadi slip saat grip gas diputar secara mendadak, terkadang berbunyi decitan," tambah pria dua orang anak itu.
Jangan lupa, pada saat servis CVT dilakukan baik itu di 10.000 km 20.000 km dan 30.000 km, gunakan grease khusus untuk melumasi beberapa komponen supaya tidak cepat aus


PULLEY RACING Membuat Putaran Mesin Cepat Naik

PULLEY atau puli merupakan  komponen CVT yang penting pada motor matic. Apabila  pakai puli standar, hasilnya kurang maksimal, untuk menambah akselerasi banyak yang dibubut ulang kemiringannya. Namun jika tidak mau repot banyak yang menggunakan big pulley atau puli racing.


Ada berbagai merek puli aftermarket atau racing. Dari Taiwan ada pula yang dari Thailand. Perbedaannya terdapat pada derajat kemiringannya. Jadi bisa disimpulkan melandainya sudut primary pulley, semakin cepat putaran mesin dan meminimalis beban kerja mesin juga.

Kelebihannya? Sudah pasti akselerasi bertambah. Karena memang untuk  produk racing yang beredar memang dibuat khusus untuk meringankan kerja perangkat CVT agar putaran mesin jadi lebih cepat.
Seberapa besar sudut kemiringannya hal ini tergantung dari karakter dan jenis motornya. Tujuannya agar naik turunnya V-belt lebih cepat seperti pulley racing pada umumnya.

Kekurangannya? BBM sudah pasti lebih boros lantaran asyik memainkan grip gas atau sekadar iseng gaspol liat trek lurus yang panjang.
Lebih enak lagi kalau kedua pulley berikut roller-nya diganti dan volume mesin diperbesar. Maka hasil yang dicapai akan  lebih sempurna.


BEDA DESAIN PRIMARY DRIVE


BEBERAPA pertanyaan yang sering hadir dari para pengguna Yamaha NMAX 155 2017 ke bawah, dan 2017 ke atas. Kenapa  saat pengguna NMAX 2017 ke atas ingin mengganti mangkok koplingnya  ternyata berbeda dengan yang dibeli?

Perbedaan tersebut terletak pada di desain primary drive dan gigi mangkok koplingnya.  Jalur gigi dari primary drive kepunyaan NMAX di bawah 2017 lebih panjang dibandingkan dengan keluaran 2017 ke atas. Untuk tahun 2017 ke atas, desain primary drive-nya sama dengan Yamaha Aerox 155.

Karena perbedaan desain primary drive tersebut, otomatis desain mangkok koplingnya juga berbeda Mangkok kopling NMAX 2017 ke atas, ada space kosong di bagian giginya. Sedangkan pada NMAX 2017 ke bawah gigi mangkok koplingnya ful.

Lalu bagaimana jika mangkok kopling NMAX di bawah 2017 dipasang ke primary drive NMAX di atas tahun 2017? Mangkok kopling tidak bisa masuk full, karena gigi primary drive NMAX di atas 2017 tidak sampai ujung. Saat kampas kopling mengembang, kampas kopling tidak dapat  menempel sempurna di mangkok kopling. Jadi ya memang tidak bisa dipasang


HINDARI FRIKSI BERLEBIH Part Yang Wajib Diberi Gemuk CVT

GEMUK alias grease CVT walau terlihat sepele namun fungsinya sangat diperlukan untuk semua  komponen CVT. Nah, banyak juga mekanik yang nggak paham di tempat mana saja yang harus diberi gemuk.

Salah pemberikan gemuk CVT juga akan menyebabkan komponen akan slip bahkan  menyebabkan debu menumpuk karena menempel dengan gemuk CVT
Untuk bagian yang diberi gemuk salah satunya di bagian pulley depan dan belakang. Untuk pulley depan seperti Yamaha Mio series terdapat seal dan di dalam pulley terdapat got untuk  diberi gemuk. Gemuk CVT di dalam enggak boleh kering. Kalau dipaksakan dan panas berlebih, bushing bias macet.

Agar gemuk CVT tidak keluar dan mengenai pulley dan v-belt, di bagian kiri dan kanan terdapat seal penutup.  Kondisi seal ini juga penting untuk  diperhatikan, ganti bila sudah getas atau sobek borr.
Lain dengan pulley belakang yang lebih banyak membutuhkan gemuk CVT. Di bagian ini terdapat bearing bola biasa dan bearing bambu.

Bearing ini akan terus berputar saat motor hidup, nah penting hukumnya  diberi gemuk CVT dan diperhatikan kualitasnya. Di sliding sheave belakang juga  terdapat pin guide yang umumnya diberi berjumlah tiga ini wajib terdapat gemuk CVT. Kalau di bagian ini haram hukumnya kering, karena pin guide akan terus bergesekan dengan  pulley. Gemuk CVT yang bagus tidak. akan mencair dan terus melumasi  pada bagian ini.

Sama halnya dengan depan, di bagian belakang juga terdapat seal yang terbuat dari karet untuk mencegah gemuk CVT keluar. Untuk seal yang sudah rusak bisa dilihat dari pulley yang terdapat cipratan gemuk CVT.

Kalau sudah demikian menandakan seal juga perlu diganti. "Cek bagian ini setidaknya setiap 5.000 kilometer sekali, ini untuk menghindari gemuk kering

Sunday, November 18, 2018

Glass Coating Solusi Untuk Melindungi Baret Bodi Motor


Hallo, Sobat bikers! Pernah mengalami baret pada bodi motor kalian mugkin karena gara-gara dipepet sama mobil atau motor lain saat di kejebak macet jalanan ? Bagi  pengendara motor di kota-kota besar yang sering macet  mungkin hal semacam ini  sudah biasa terjadi  ya, karena volume kendaraan di perkotaan cukup tinggi  apalagi disaat di jam-jam sibuk.

Nah, dalam artikel kali ini bikerjadoel.com akan memberikan satu solusi perlindungan motor sobat untuk mencegah baret pada motor kesayangan sobat bikers semua . Sudah banyak berbagai perawatan motor yang ditawarkan oleh bengkel-bengkel jaman now dalam menjaga keindahan motor sobat.  Salah satu diantaranya adalah glass coating. Tentunya para bikers sudah pernah mendengar  tentang glass coating kan?

Apa Itu Glass Cooating?
Glass Coating merupakan semacam penambahan lapisan pada cat body motor/ mobil yang  berfungsi melindungi warna dan pernis cat pada bodi motor dari berbagai gangguan dari luar misalnya serpihan pasir/ besi, aspal, debu bahkan paparan sinar ultraviolet. Selain itu penambahan lapisan glass coating pada bodi motor juga dapat memberikan efek seperti daunt alas dimana  air yang mengenai bodi motor akan langsung turun kebawah dan tidak menempel pada bodi motor.

Didalam proses pengerjaannya  sebelum ditambahi glass coating, motor terlebih dahulu harus dipoles. Sehingga  didalam prosesnya motor akan ditambahi tiga atau empat lapisan perlindungan awal, baru kemudian diberikan finishing dengan glass coating. Dan yang perlu diingat adalah hanya motor yang mempunyai cat glossy saja yang bisa ditambahi glass coating. Jadi untuk saat ini  motor dengan cat doff belum bisa ditambahkan pelindung dengan glass coating ini.

Untuk daya ketahannya, Glass coating pada motor tersebuat biasanya bisa  bertahan sampai satu tahun tapi juga tergantung  dari penggunaan dan faktor cuaca. Harga untuk perawatan glass coating juga sangat bervariasi, tergantung pada cc dan jenis motor yang akan dicoating. Biasanya berkisar  antara Rp 550 ribu sampai dengan Rp 1,3 juta.


Mungkin sekian dulu artikel kali ini, semoga bisa bermanfaat bagi rekan rekan bikers…. Salam otomotif

Thursday, November 15, 2018

Cara Mengecek Kondisi Aki Tanpa Alat Tambahan


Cara Mengecek Kondisi Aki Tanpa Alat Tambahan - Pada motor dengan sistem injeksi, kondisi aki harus selalu benar-benar prima karena berhubungan dengan hampir seluruh komponen di motor.
Pada umumnya untuk mengetahui kondisi aki secara akurat, pengguna biasanya menggunakan multimeter atau memasang indikator voltmeter tambahan.

Selain menggunakan alat alat tersebut sebenarnya ada cara lain untuk mengetahui performa kondis aki motor anda, terutama jika kondisi aki sudah mulai menurun. Lalu bagaimana caranya?
Caranya cukup mudah sobat bikers nyalakan motor dan perhatikan dengan seksama suara atau putaran mesin saat idle. Apabila  performa aki sudah mulai menurun cirinya adalah motor seperti berdenyut atau naik turun gasnya. Jika dalam kondisi normal, idle motor injeksi biasanya akan stabil di rpm yang sudah diset oleh pabrikan.

Sedangkan untuk motor yang mempunyai fitur takometer, bisa juga dengan memperhatikan dari indikator putaran mesin yang ditampilkan.
Jika performa aki suda menurun dapat mengakibatkan kondisi arus listrik yang tidak stabil dan hal ini dapat berefek pada masa pakai komponen kelistrikannya, seperti umur pakai lampu menjadi lebih pendek dari yang semestinya.

Gejala motor yang susah dinyalakan ketika aki dalam kondisi lemah, hal ini saat ini tidak selalu bisa dijadikan patokan. Seperti pada motor skutik dengan ACG/SMG starter atau model start halus ini tidak terlalu berpengaruh dengan kondisi aki. Hal ii disebabkan karena proses start mesinnya tidak lagi membutuh arus listrik besar. 

Sehingga  pengguna menjadi kurang waspada terhadap kondisi aki motornya karena tidak ada gangguan saat motor dinyalakan.

Nah kalau gejala tersebut muncul di motor sobat bikers, sebaiknya segeralah cek kondisi aki atau segera ganti akinya jika memang diperlukan.


Sekian artikel kali ini semoga dapat bermanfaat bagi sobat bikers semua..